Выставка международная: одних только производителей мототехники набралось с полсотни, а с ними десятки компаний, показавших экипировку, аксессуары и комплектующие. От количества даже не мотоциклов, а одних только стендов разбегаются глаза. И сразу значимое отличие — двухколесная техника преимущественно среднекубатурная. Люкс-туреры, флагманские турэндуро, роскошные круизеры — лишь в «гомеопатических» количествах. Меньше привычного представлены и ультрабюджетные мотоциклы с моторами от 125 до 250 «кубов». Зато «народной» техники для настоящего среднего класса показано в изобилии.
Для нас главным открытием стал стенд компании BSA. Скромный, на фоне других, не в самом проходном месте, но оттого не менее интересный. Британская Birmingham Small Arms Company, выпустившая свой первый мотоцикл в 1905 году, как и Royal Enfield, прекратила существование в 70‑х. А теперь, как и «Энфилд», обрела вторую жизнь на индийские деньги. На выставку привезли широкую линейку моделей, однако в их основе всего две платформы. Так, мотоцикл BSA Bantam 350 построен вокруг «тележки» известной в России Jawa 300 CL, созданной под крылом концерна Mahindra Group. А вот 650‑ка — новая, самостоятельная разработка.
Их конкуренты из Royal Enfield, уже крепко вставшие на ноги, построили огромный стенд, притащив едва ли не всю свою линейку. Признаться, впечатляет, как из одной модели компания смогла вытянуть целую гамму мотоциклов: от совсем классических, визуально в точности повторяющих стиль 60‑х, до современных неоклассиков. Были там и красивые бобберы, скремб-леры, кафе-рейсеры, круизеры. Если бы еще не индийский подход к качеству отделки… Но, учитывая ценник, альтернатив у индийско-британской классики и правда немного.
Для большей убедительности стенд «Энфилда» стоял прямо напротив британского Triumph, безупречного с точки зрения качества. Британцы, пусть и метят в премиум, тоже сделали ставку на демократичность. Роскошный Rocket 3 на выставку не привезли, зато «четырехсотки» показали все: от базового нейкеда Speed 400 до Scrambler 400 XC на спицованных колесах и кафе-рейсера Thruxton 400, играющего с «Энфилдами» в одной рыночной нише.
Компания BMW, которая притащила на выставку долгожданный турэндуро F 450 GS, не смогла удержаться от соблазна показать свой премиум — на стенде стоял не только M 1000 RR, но и соплатформенный кроссовер М 1000 XR. Оба до неприличия карбоновые, из углеволокна изготовлены даже колесные диски!
А вот стенд Kawasaki вызывал лишь желание обнять и плакать: среди сортов Versys 1100 и еще более архаичных Versys 650 выделялся разве что новый KLE 500 — одна из немногих действительно новых и ярких моделей японского бренда. Но говорить о будущем бестселлере рано, ниша 450‑кубовых турэндуро сегодня чрезвычайно конкурентная.
Один из его главных соперников — Moto Morini Alltrhike 450 — яркий с точки зрения дизайна аппарат, сделанный в Китае под итальянским брендом. Moto Morini вообще показали в Белграде всю свою линейку мотоциклов, включая X-Cape 1200. Примечательно, что моторы для среднекубатурников марка закупает у CFMOTO, ставшего ведущим китайским мотопроизводителем, метящим на мировое лидерство.
У него же был и самый большой стенд с широкой линейкой мотоциклов, квадроциклов и мотовездеходов SSV. Увы, главная новинка сезона, спортбайк CFMOTO 750SR-S, продажи которого уже стартовали в России, до Сербии еще не добрался. Зато компания показала расширенный модельный ряд туристических эндуро, конкурирующих уже не с китайскими, а с ведущими европейскими брендами.