С какими техническими трудностями пришлось столкнуться и почему современным мотолюбителям тяжело даётся эксплуатация советской техники — в сегодняшнем материале.
«Купить настоящий BMW R 51 почти невозможно — решил сделать его из „Урала“»
Мотоцикл BMW R 51 выпускался баварским концерном с 1938 по 1940 год. Оснащался 500-кубовым двухцилиндровым «оппозитником» мощностью 24 силы. Модель стала культовой благодаря передовой для своего времени свечной задней подвеске и гидравлическим амортизаторам. В СССР конструкции немецких байков BMW (в частности, R 71 и R 51) легли в основу легендарных тяжёлых мотоциклов М-72, М-61 и последующих моделей марок «Урал» и «Днепр».
Советский «Харлей» по-белорусски. Мотоциклист своими руками собрал трайк К-750
— Как появилась идея проекта?
— Идея довольно простая. В Беларуси почти невозможно купить BMW R 51, а его фото в интернете мне нравились, когда я изучал историю модели.
Всё-таки BMW R 51 был когда-то скопирован Советским Союзом. Я же решил поступить наоборот — из «Урала» создать реплику BMW.
— С чего началась работа над проектом?
— В первую очередь изучал фото. Понятно, что детали для BMW трудно найти. Стояла задача сделать мотоцикл хотя бы похожим внешне. Изучал фотографии и понимал, что надо как-то скопировать визуальную часть.
Рассматривал любые видео и фотографии, которые были связаны именно с BMW R 51.
— R 51 имел три модификации. Получалось так, что с первой моделью сложно работать: другие колёса и дизайн совсем иной. Вторая и третья — с большего мои варианты.
Хотел прежде всего воссоздать антураж. Не гнался за тем, чтобы скопировать до мельчайшего винтика и болтика.
«Оригинальная фара по цене половины Ижа, клапанные крышки под заказ и зажигание от „Жигулей“»
— С какими комплектующими было проблемнее всего?
— Здесь оригинальные значки на баке и фара. Да, не реплика, а настоящий BMW. Вообще, заводская немецкая фара — огромнейшая редкость сегодня! Она одна стоит едва ли не как половина целого мотоцикла Иж.
А всё остальное — советское. Оно переделывалось или отыскивалось в хорошем состоянии.
— От «донора» здесь рама, крылья и бак — с них и начал строить проект. Бронзовые заглушки в заднем амортизаторе, к слову, тут тоже от «донора» остались.
— Искал с миру по нитке… Диски — от модели «Урал Турист», которая выпускалась после девяносто второго года. Я просто взял ступицу, спицы сам подобрал от другой модели мотоцикла.
— Сложнее было с клапанными крышками: они изготавливались индивидуально. Я человека попросил, который работает с алюминием, а он мне сделал под заказ. Три-четыре месяца ушло на их отливку.
— Дальше хотелось подобрать что-то конкретно от BMW. Это была оригинальная фара. Она привлекает внимание рисунком рифления изнутри стекла.
Цировки на баке сам рисовал кисточкой. В точности повторил то, как это выглядело на старых BMW. Резинки в нужных местах добавил, чтобы попадание во внешний облик вышло максимально точным.
— При этом все мелкие болты и элементы крепления здесь оригинальные, ирбитские. Старался где-то находить. Сигнал здесь вообще от советской машины — ГАЗ-69. Он очень похож на бээмвэшный, потому я его сюда и внедрил.
— Родной двигатель от М-61 оказался проблемным. Ему на замену купил мотор «Урал ИМЗ-8.103-40», причём полностью новый, совсем без пробега.
В нём переделал крышку ГРМ, поставил от М-61. В самом блоке высверлил отверстия для прохождения масла. Ведь на современных мотоциклах двигатели с фильтрами, а на М-61 их нет. И это требовалось переделать. Посмотрел сам по чертежам и схемам, где просверлить, чтобы масло ходило по кругу в двигателе и смазывало все нужные узлы и агрегаты.
— За счёт установки высокопроизводительного редуктора и шестерён с большим количеством зубцов мотоцикл изменился и на ходу: крейсерская скорость у него теперь составляет порядка 125 км/ч, причём байк уверенно едет на этой скорости, совершенно не ощущая нагрузки! — отмечает мужчина.
— Зажигание установил от «Жигулей», оно электронное. Всё-таки хотел, чтобы свет был хороший, а на шестивольтовом зажигании этого сложно добиться. Кстати, люльки на свечках тоже оригинальные, бошевские, их мне человек из России прислал.
Правда, не знаю, какого года, но именно такие стояли на мотоциклах BMW (на фото их очень часто встречал). Замок зажигания тоже бээмвэшный.
— Довольно непростой конструктор.
— Да, довольно непростой. Допустим, колена глушителя тоже новые покупал в Ирбите, присылали мне их из России. Главное условие — чтобы не были хромированными, как в М-61. Сами глушители — китайские. Я их немного переделал под гайки. Задний стоп-сигнал — это уже нынешний владелец мотоцикла поменял. Он посчитал, что более вытянутый будет смотреться эффектнее.
«Пять лет в гараже, после — реконструкции на линии Сталина»
— Именно на этот мотоцикл у меня ушло пять лет. Наверное, на мои более-менее сложные проекты столько времени и требуется. Первым делом — поиск редких деталей, а потом комплектуешь, собираешь всё в гараже. Когда понимаешь, что уже собрано практически 95%, можно начинать сборку.
Да, это затягивается на годы, потому что не сидишь каждый день в гараже, а что-то делаешь и помимо проекта. В идеале уделять хотя бы 2—3 часа в неделю.
— Пять лет — очень серьёзный срок. Так запросто и перегореть можно…
— Ну не один же мотоцикл сидит в голове на протяжении этих пяти лет, — усмехается мужчина. — Параллельно обычно 3—4 проекта. Пока один делаешь, затем второй… Всё равно сидишь в интернете, ищешь детали и собираешь что-то по узлам.
— У мотоцикла есть документы старого образца, где он указан как М-61. Казалось бы, застраховывай и катайся. Но техосмотр на нём не пройдёшь, потому что бокового прицепа нет. Проблем с ГАИ совершенно не хотелось, и было принято решение мотоцикл продать знакомому, у которого он используется только для антуража (хранится в коллекции).
— Люди даже не понимают: в 99% случаев говоришь, что это BMW, а они соглашаются. Никто ни разу не усомнился в этом. Оригинал? Да, оригинал. Даже показывал фотографии в салоне BMW, но там тоже не распознали в моём проекте реплику. Я не пытаюсь хвастаться, а подразумеваю то, что такой мотоцикл поймёт и оценит далеко не каждый. Довольно мало людей, которые действительно разбираются.
Тут двоякая ситуация: с одной стороны, плохо, что у большинства осведомлённость низкая. С другой — хорошо: раз не узнают реплику, работа сделана отлично.
— С нынешним владельцем мотоцикла состоим в сообществе по реконструкциям на линии Сталина. Участвуем в мероприятиях как по Второй мировой войне, так и по Афганской. Около месяца назад этот мотоцикл привлекали для одной из реконструкций. По сценарию на нём должен был кататься натовский инструктор, который управлял моджахедами. Пускай не на дорогах общего пользования, но в среде уважающих историю людей BMW R 51 засветился!
«Кастомы на заказ не делаю. Приезжаешь — а там даже бензокраник не открыт!»
— Если к вам придёт человек и скажет: «Хочу вот такой проект». В какой бюджет он обойдётся?
— Скажу довольно категорично про деньги: эту тему поднимать не хотел бы, ведь проекты делаю прежде всего для себя. Это моё хобби! Продаю, чтобы иметь средства для нового проекта. Сами понимаете, что на проекте протяжённостью в несколько лет особо не заработать.
А вот о чём скажу, так это о людях! Я сделал много мотоциклов, и поначалу бывало, что меня просили сделать именно определённую модель. Проблема в том, что люди, которые хотят такой старый байк, попросту не умеют такие эксплуатировать. Разбираться и учиться не желают.
— Когда ты им делаешь старую технику, передаёшь в руки со словами: «Вот я тебе сделал проект. Забирай и катайся». Человек забирает, катается день-два, а после звонит: «Ты плохо собрал мотоцикл. Он не хочет ездить, не заводится». Куча причин!
Я приезжаю смотреть, а там иногда даже бензокраник не открыт. Здесь ведь, чтобы завести, нужно перекрыть воздух, подсосать бензин или ещё что-то…
А они не умеют работать с этой техникой! Признавать свои ошибки не хотят, начинают сразу винить меня в плохой сборке. После нескольких таких случаев решил не заниматься никакими заказами. Мои нервы для меня дороже.
— Мне нравится такой формат! Сперва придумал себе проект… Собрал, реализовал свою творческую задумку, а дальше, чтобы деньги были на следующий, находишь покупателя.
Я действительно получаю удовольствие от того, что могу в гараже с головой погрузиться в эту технику, собрать её именно так, как самому хочется, — заключает белорус.
