Лёгкие мотоциклы «Минск» ценились за дешевизну и надёжность. И пускай они никогда не считались «крутыми», всё равно их любили. Даже сейчас про «Минчики» вспоминают, мечтая, что их когда-нибудь возродят.
Увы, завод Мотовело был объявлен банкротом в 2018 году. То, что сейчас продаётся под этим брендом, собирает уже другое юридическое лицо. Конечно, примерно с 2011 года, предприятие начало выпуск китайских моделей под своим именем. Но это не совсем та схема, что популярна сейчас. Там ещё имелись конструкторы, выбиравшие лучшие технические решения. Да и мотоциклы разрабатывали не китайцы, а более известные бренды.
Поэтому байки, собранные на заводе «Мотовело» в период с 2011 по 2015 годы, считаются лучшими. Да, они китайские, но даже сейчас, когда прошло более 10 лет, они радуют своих владельцев, далеко уже не первых. И сегодня мы расскажем про самый интересный серийный мотоцикл, когда-либо выпущенный «Мотовело» – это стильный спортбайк Минск (M1nsk) R250.
История появления
Минск R250 сделан в Китае, но, по факту, является международной разработкой. Проектировали спортбайк в Европе конструкторы британской компании Megelli. Они как раз специализируются на малокубатурных моделях.
Сейчас уже сложно сказать, разрабатывали Минск R250 для «Мотовело», или нет. Одно точно известно – у этого байка есть «брат-близнец», который называется Megelli R250. Эта модель продавалась не только в Европе, но и в Японии, что уже намекает на качество сборки и надёжность.
Двигатель китайский, но и его разрабатывали не в Поднебесной. Мотор итальянский, так что он «породистый».
Возвращаясь к «Мотовело», стоит отметить, что в период с 2007 по 2010 годы завод, попавший в частные руки, пережил масштабную модернизацию. Полностью не отказываясь от старых моделей, было решено вывести на рынок сразу несколько новых байков. Спортивным из них стал Минск R250.
Причём это полноценный внешне спортбайк. Да и мотор у него жидкостного охлаждения, так что техника бодрая, рассчитанная на высокие обороты.
Внешность
Смотрится Минск R250 однозначно стильно. Он не похож на японские, а тем более китайские модели. Несмотря на то, что разрабатывали его в Англии, дизайн, почему-то, типично итальянский.
Посадка у мотоцикла не прямо «креветочная», он ближе к классу спорт-туризм по удобству использования. Предусмотрено место для пассажира, но оно скорее номинальное. Да, прокатить на этой тонкой «подушке» можно, но любая поездка более чем на 20 км обернётся кошмаром.
Приборная панель простоватая, но зато комбинированная. Центральное место занимает «колодец» тахометра, расчерченного до 12 тысяч оборотов, но цифры заканчиваются на 11, дальше только деления.
Справа, если смотреть со стороны водителя, в приборную панель «вживлён» небольшой электронный экран. На нём отображается скорость, пробег и время. Слева есть место, отведённое под контрольные лампочки. Там же указатель передачи.
Все органы управления находятся в эргономично выверенных местах – с этим проблем у Минск R250 нет. Да и выглядит мотоцикл в общем не на 250 см3, а как минимум на 400 «кубиков». Жаль только, что качество сборки немного подкачало. Видимо, привыкшие собирать «Минчики» рабочие «Мотовело» решили, что и так сойдёт. Или у них просто квалификации не хватило.
Двигатель и другие ТТХ
Мотор, установленный в раме спортбайка, известен под индексом ZS177MM. По первым двум литерам понятно, что сделали его в Китае, на заводе Zongshen. За более чем 10 лет эксплуатации Минск R250 в разных руках, двигатель успел завоевать славу надёжного, неприхотливого и приёмистого. При объёме в 250 см3, он выдаёт 28 л. с.
Силовой агрегат особенно «любит», когда райдер держит обороты от 3 до 7 тысяч. Дальше у него идёт отсечка, поэтому цифры на тахометре, уходящие за 11 000, далеки от реальности. Зато это впечатляют случайных зевак, заинтересовавшихся мотоциклом.
Двигатель рассчитан на бензин марки АИ-95, но прекрасно работает и на АИ-92. Благодаря жидкостному охлаждению, не перегревается при летней жаре, даже если ездить постоянно на высоких оборотах.
До 100 км/ч Минск R250 разгоняется чуть меньше, чем за 7 секунд. Для своей кубатуры, плюс учитывая китайское происхождение – это отличный результат. Правда, расход топлива при этом не сильно радует – около 7 литров на 100 км пробега. Если никуда не спешить, можно уложиться в 4 по городу. Максимальная скорость – до 165 км/ч. Но это зависит от веса райдера и ровности рельефа.
Система питания у большинства Минск R250 карбюраторная. Существуют мотоциклы и с инжектором, но их очень мало – на рынке б/у практически не встречаются. Да и вообще, байк редкий, найти его в России сложно. Разве что специально ехать в Беларусь – там в продаже обычно «висят» экземпляров пять, причём карбюраторных.
Коробка передач у Минск R250 шестиступенчатая. Это в очередной раз намекает на то, что перед вами всё-таки спортбайк, а не «дорожник» в стильном пластиковом обвесе.
Об этом же буквально «кричит» подвеска – она жёсткая. Зато на трассе мотоцикл устойчив и отлично входит на скорости в повороты. Но по дорогам с некачественным покрытием ездить сложно – страдает «пятая точка» и позвоночник. Приходится ехать медленно.
Проблемы
Конечно, у «интернационального» спортбайка есть свои «болячки». Например, в заднем колесе подшипников надолго не хватает. Причина в жёсткости подвески и специфической геометрии рамы. Зато меняются эти детали быстро. Когда рука уже «набита», можно управиться за час.
Кикстартера у Минск R250 нет, заводится он с кнопки. Отсюда ещё одна проблема – обгонная муфта, выходящая из строя, благо, не у всех. Можно установить усиленную.
Втулки маятника нуждаются в периодической смазке. Если это не делать, то они начинают болтаться. Можно поменять или смириться – ездить это не мешает, но раздражает.
Подводя итоги, нужно отметить, что Минск R250 мотоцикл интересный. Если получится найти его в хорошем состоянии за 6-7 тысяч рублей, то можно брать. Конечно, если такая скромная кубатура устраивает. И да – пластик достать будет очень сложно. Поэтому нужно искать варианты с целым обвесом и беречь его.