Segway буквально «с ноги» распахнул дверь в мир производителей квадроциклов, за считанные годы встав в один ряд с ведущими брендами. Но этого мало: теперь компания метит в лидеры и новые «литры» — сильный ход на пути к доминированию.
Что непознанное осталось в мире квадроциклов? На рынке устоялись классы, конфигурации двигателей и компоновки агрегатов, отличия большинства моделей, что китайских, что американских, стираются. Современные квадроциклы различаются только лишь формой фар, а самые жаркие споры идут в области задней подвески: поперечные или продольные рычаги лучше?
И вот — самая настоящая инновация, попытка переосмыслить все, что складывалось десятилетиями. Компания Segway представила литровую новинку, квадроцикл AT10. Аппарат дебютировал в разных комплектациях: от базовой версии LE с галогеновой светотехникой и штампованными колесами до LXW Mud — гряземеса на экстремально больших колесах и с радиатором, вынесенным на капот.
У нас на тесте оказалось две версии: LE и W. Построенные вокруг общей длинной двухместной платформы, эти квадроциклы отличаются оснащением и созданы для разных запросов. Так, LE — утилитарная: 27‑дюймовые шины, установленные на штампованных 14‑дюймовых дисках, в ней нет ничего лишнего, зато стоимость будет чуть выше миллиона рублей, лучшее предложение на рынке.
Исполнение W — богатое: здесь есть обогрев рукояток, огромные шины с внешним диаметром в 30 дюймов и алюминиевое «литье». Клиренс тоже вырос: по сравнению с дорожным просветом 275 мм у версии LE, у AT10 W он составляет целых 320 мм, что заметно сказывается на проходимости. Колея расширена на 17 см, стоят газонаполненные амортизаторы, в то время как у базового исполнения они масляные. Впрочем, и на тех, и на других есть регулировка жесткости, а у газовых — еще и отбоя.
Снаружи версию W можно узнать по ярким светодиодным фарам и стильным расширителям колесных арок. Разумеется, такой квадроцикл дороже, за него просят 1 330 000 рублей, но это дешевле, чем купить «голый» квадроцикл и дооснащать его тюнингом самостоятельно. Тем более, что у Segway AT10 W такая широкая колея в стоке (1185 мм) — уникальное явление на рынке.
В основе AT10 лежит стальная рама, в которой трубы сочетаются со штампованными элементами. В подвеске применены А-образные рычаги, по два на каждое колесо, а сзади она дополнена стабилизатором поперечной устойчивости. Однако главная фишка новинки — компоновка агрегатов, ставшая настоящей революцией в индустрии.
Как выглядит обычный квадроцикл под пластиком? В центре рамы находится двигатель, соединенный с коробкой передач и вариатором, от них — два кардана, к переднему и заднему редукторам. Так делают все, это классика. Но инженеры Segway придумали квадроцикл заново! Они сместили двигатель назад, объединив его не только с вариатором, но и с редуктором заднего моста.
Такое решение позволило исключить один кардан и отдельный корпус редуктора, сэкономив массу и сократив количество подвижных соединений. Мотор тоже необычный: вместо привычного V-образника инженеры установили 2‑цилиндровый рядник собственной разработки Segway с поперечным расположением.
999 кубов, 97 «лошадей» и 92 ньютон-метра крутящего момента у DOHC мотора — неплохо. Но главное, что в конструкции двигателя инженеры Segway установили ГРМ с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Это позволило добиться снижения инерции клапанного механизма и положительно сказалось на полноте сгорания топливовоздушной смеси, что уменьшило механические потери и снизило уровень вибраций и выбросов. Плюс все это положительно сказывается на обслуживании техники, упрощая его.
А еще новый агрегат получился компактным. Центральномоторная компоновка у квадроцикла сохранилась, но переезд двигателя к задней оси инженеры использовали по полной, установив перед ним 23‑литровый топливный бак.
В итоге центр тяжести получился рекордно низким, а подросшая устойчивость в сочетании с поменявшейся развесовкой сделали Segway AT10 не только выдающимся внедорожником, но и отличным аппаратом для динамичных прострелов по грунтовкам. Электронный курок газа позволяет точнее дозировать отдачу двигателя, а регулируемый трехрежимный электроусилитель руля снимает дополнительную нагрузку с райдера при интенсивном маневрировании.
К слову, для всей техники Segway создано специальное мобильное приложение Smart Moving. Со смартфона можно включить зажигание, найти местоположение квадроцикла, посмотреть пики выдаваемой мощности и тяги, поменять настройки электроусилителя руля и даже объединиться в команду с себе подобными, другими владельцами квадроциклов Segway, записывая треки совместных покатушек.
С самого начала Segway, американская компания с производством в Китае, делает все возможное, чтобы стать аналогом Tesla в мире квадроциклов: инновационной, современной и стильной. Квадроциклы семейства AT10 — еще одна ступень на пути к этому званию.
