Журналисты портала пообщались с Дмитрием из Бобруйска, владельцем Harley-Davidson Electra Glide Classic 1997 года выпуска. Почему мужчина отказался от тюнинга «американца», как на мотоцикл реагирует мотосообщество и в чём персональная ценность модели для белоруса — в нашем интервью.
«Всего было выпущено 1 000 экземпляров, этот — с порядковым номером 430»
— Дмитрий, данный мотоцикл у вас явно не первый. Когда началось увлечение двухколёсной техникой?
— Честно признаюсь, это первый в осознанном возрасте. До этого — мопеды («Карпаты»), а потом мотоцикл «Восход-3» (на нём, в принципе, отъездил всё детство, до 16 лет). В то время в деревнях и просто можно было ездить.
А этот я начал рассматривать очень спонтанно: исполнилось 40 лет, захотелось чего-то нового. Катер есть, квадроцикл есть — нужен мотоцикл. Долго решался. Супруга была против: опасно. А потом в один прекрасный момент решил пойти на категорию А. Отучился, а жена говорит: «Ну да, мотоцикл — это круто. Давай поищем».
— И как вы выбирали?
— Смотрели разные модели: Suzuki Boulevard, Honda Gold Wing, Honda VT 1300 и др. Но при моей комплекции (я, так сказать, большой дядя) сидел я на них так, что супруга смеялась: «Нет, это как слон на маленьком мостике. Никак вообще».
Потом приехал смотреть Kawasaki Voyager — большой байк, очень понравился. Прокатившись, понял, что не моё. С детства знал: полицейским мотоциклом Терминатора был Harley-Davidson Electra Glide. Хотелось именно такой.
— Приехали в салон Harley-Davidson в Минске. Я посидел на современном варианте — и всё, понравилось! Менеджер бросился отговаривать: он слишком тяжёлый (300 килограммов). Все вокруг тоже отговаривали, мол, не берите такой на первый раз, возьмите поменьше. Думаю, детские мечты должны сбываться! И они оказались важнее.
— Правда, начал искать объявления — хоть шаром покати. И тут знакомый говорит, что есть человек, который пригнал из Америки экземпляр под порядковым номером 430 из лимитированной серии. В мире было выпущено всего 1 000 таких, причём с мотором Evolution, старой силовой установкой, которая с восьмидесятых не менялась до 2000 года. Единственный современный узел — инжектор Magneti Marelli.
Приехал смотреть — и влюбился. Понял: мне больше ничего не надо.
Harley-Davidson Electra Glide Classic 1997 — юбилейная серия, выпущенная к 95-летию бренда. Мотор — Evolution объёмом 1 340 см³, притом по-настоящему легендарный: V-образный с углом развала цилиндров 45 градусов, выпускавшийся без смены концепции и конструкции с 1984 года.
Крутящий момент в 116 Нм приходит «на низах», а урчит мотор так, как умеют лишь «американцы». Коллекционеры считают двигатель душой классических «Харлеев». Когда в 2000 году его сменил Twin Cam, старые Evolution стали только желаннее. Среди прочих технических особенностей установки: мощность около 80 сил, 5-ступенчатая коробка передач и пневмоподвеска сзади.
Фото с сайта BidСars, архив героя
— Он приехал из Америки именно таким, какой есть. Пробег был 61 000 миль, сейчас на пару тысяч километров больше, то есть со дня покупки проехал совсем чуть-чуть. Для меня это коллекционный экземпляр. Он стоит, ничего с ним не делалось и не будет.
Фото с сайта BidСars, архив героя
— Единственное существенное вмешательство — «музыка». Сняли кассетную, она лежит в оригинале, а на её место поставили хорошую дорогую акустику, чтобы нормально звучало и можно было наслаждаться ездой. А если захочется штатную — просто сниму новую и обратно поставлю заводскую.
— Он полностью в заводском исполнении: ничего не делали, не меняли. Приехал из США полностью обслуженным. Вплоть до того, что всё: диски, колодки, техжидкости, задние пневмоамортизаторы — заменили и провели через сервис. Хозяином был пожилой человек (76 или 77 лет, уже точно не помню). Он умер, а страховая компания продала мотоцикл, перешедший наследникам.
Из подобной коллекции был ещё один — Ultra Classic (выпущено 1 500 штук). А у меня комплектация Classic — таких ровно тысяча. Насколько я знаю, в Беларуси и России больше таких мотоциклов нет.
«Харлеевский „массаж“. Такого ни в одном мотоцикле нет»
— Чем он вас с первого взгляда привлёк?
— Наверное, тем, что это мечта детства: Harley-Davidson на хроме и с Evolution — настоящая классика. Других таких мотоциклов я, честно говоря, не знаю. Большие кофры, а главное — удобная посадка.
Скорость мне не нужна, и я её не люблю. Скорость — это для машины с хорошим объёмом мотора. А мотоцикл должен приносить удовольствие: красиво проехать и удалиться в закат под звуки Evolution и хорошей музыки.
— В общем, романтика!
— У мотора есть ещё одна фишка — харлеевский «массаж». Завели — стоит на холостых, а вибрация идёт по всему телу. Ты просто ощущаешь эту мощь под собой. Дал газ — «массаж» пропал, но ты устремился в точку на горизонте.
— Знаете, это интересно, ведь «харлеисты» мне про этот «массаж» рассказывают постоянно.
— Ни в одном другом мотоцикле так не бывает. Ни в Voyager, ни в Gold Wing. Не в обиду Honda (это крутой мотоцикл). У Gold Wing свои плюсы: на дальние расстояния на нём ехать круто. Но на этом ощущения совершенно другие.
А я на своём проезжаю 200—300 километров. Бывает, даже по работе совмещаю: надо в Гомельскую или Витебскую область — сел на мотоцикл, съездил и вернулся, испытав при этом только положительные эмоции.
— А трасса? Всё-таки мотоцикл — про путешествия.
— На трассе он держится прекрасно. В городе тяжелее: посадка низкая, ноги полностью стоят на асфальте; в потоке сложновато, ведь он тяжёлый. На трассе, как только скорость ушла за 10—20 км/ч, это пушинка! И ложится, и рулится как угодно. В дальнюю дорогу на нём прекрасно отправляться.
«Ветровик» стоит — встречный поток не задувает, дождь не страшен. Единственное — ноги промокают, но от теплоты мотора быстро сохнут, а на грудь капли даже не попадают.
— Супруга моя на дальние расстояния не ездила, а у знакомого похожий байк. Правда, не «лимитка». По его словам, жена заснула сзади, пока они ехали в Грузию. Могу поверить, ведь сидишь как в кресле.
— Видимо, задняя пневмоподвеска действительно решает.
— Да! Мягко, удобно и чертовски приятно ехать, — не скрывая эмоций, подмечает владелец.
— Какой расход топлива?
— Литров семь. Не больше, наверное. Бак здесь объёмом 22 л. Крейсерские 110—120 км/ч мотоцикл держит легко. Думаю, на 160 км/ч будет некомфортно: сопротивление «выдувает». Всё-таки это не спортбайк. Спокойно держи себе разрешённый лимит, и будет счастье: музыку слышно прекрасно, а впереди только дорога.
«Должно быть всё в оригинале!»
— Дмитрий, вам известна байка о том, почему японские мотоциклы провалились по продажам в США? Мол, американские «харлеисты» привыкли жить в гараже, копаться в технике с гаечным ключом, а «японцы» не ломались. У вас классика из девяностых. Приходится возиться?
— С этим мотором — вряд ли. «Харлеи» чаще берут, чтобы тюнинговать: это хороший конструктор, из которого делают что угодно. Но я не сторонник. Мне достаточно всего заводского. Единственное, что менял, когда он приехал, — датчик положения дроссельной заслонки: плавали обороты, дёргался непонятно. Заказал в Америке, пришёл за полтора месяца, поставил без проблем. Цена вопроса — 35 долларов вместе с доставкой.
— Думал загнать на прошивку в Минск, поднастроить, но глобально меня всё устраивает. Здесь стоит выхлоп Vance & Hines. Вот его, наверное, и стоит доработать: бывают хлопки при переключении передач, а это тех, кто рядом, пугает. По децибелам всё проходит, то есть с техосмотром проблем не возникает.
— А ещё я переписывался на форуме, пока искал датчик в Америке. Там мне говорят: «Слушай, вставь карбюратор, как в 90-х, — и проблем не будет, а с этим датчиком намучаешься».
Я отвечаю, мол, у меня должно быть всё в оригинале. На это мне: «Если хочешь „завод“ — бери Honda Gold Wing, а Harley-Davidson нужно переделывать под себя». Я вообще не сторонник этой философии. Переделывать его можно как угодно, но я не хочу. Он есть. В таком состоянии и должен быть.
— По ценам всё тоже довольно вменяемо, учитывая редкость. Полный «кит» карбюратора с фильтрами — 300 долларов. Сейчас можно заказывать даже через маркетплейсы, а приходит вообще без проблем. Многое завозят из Литвы. Разве что хромированные детали юбилейной версии, наверное, найти тяжеловато. Но у меня они в хорошем состоянии, менять ничего не нужно.
— Давайте про опции. Всё-таки 90-е. Что тут есть и чего не хватает (с оглядкой на почти 30 лет)?
— Круиз-контроль стоит. А вот подогрева сиденья нет. Хотел бы подогрев сиденья и ручек, но это ставится. Если бы комплектация была Ultra Classic, по бокам были бы «валенки» — защита ног с карманами для вещей. А бардачка под телефон впереди нет. Кофры огромные, складываются (чуть ли не три ящика пива сложишь и поедешь на фестиваль). А телефон, ключи, мелочи — всё докупается. И конечно, в мотоцикле должна быть АБС.
— Штатную акустическую систему снял, теперь стоит более производительная. Ещё задние динамики заменил: заводские были маленькие, едва слышные. Распечатали новые корпусы на 3D-принтере и установили. Зато уже другое качество звука!
— Во сколько обошлась эта переделка?
— Точно не помню. Кажется, полторы-две тысячи рублей.
— Видимо, оно того стоило, ведь мы вас на подъезде к месту встречи слышали.
— Да, звук отменный, и это без преувеличения.
«Одну игрушку для души нужно приберечь. Катер продал, а байк не буду!»
— А мотосообщество? «Харлеисты» сразу понимают, что перед ними лимитированная версия?
— Часто. Подходят, смотрят, ведь мотоцикл очень интересный. Никто ещё ничего дурного про него не сказал. На встречах «харлеисты» встают рядом и разглядывают. Всем очень нравится. Я в клубах не состою, катаемся для себя, но интересуются. В общем, этот мотоцикл многие знают. Он заметен на мероприятиях.
— Предложения выкупить были? С редкими моделями, кажется, такое бывает.
— Из России звонил человек. Точно не скажу, но, кажется, это был агент популярного рэпера. Говорил про шикарную коллекцию, мол, хочет купить. Не знаю, действительно ли это он, но я отказался. А после добавления в чат владельцев тоже звонили, хотели приобрести.
— Похоже, до продажи всё-таки было недалеко?
— Да, было дело. Задумались о покупке квартиры, вывесил объявление. Звонили и правда много, но я снял сразу с продажи… На тот момент катер уже ушёл, вопрос с деньгами закрылся. И всё!
— Игрушку для души нужно всё-таки оставить.
— Останется. Почти не сомневаюсь. Хочу потом сыну передать. В этом году на день рождения (ему исполнилось десять) купил питбайк, полную экипировку и защиту. Он на нём только в первый раз поехал. В этом сезоне, конечно, откатались на квадроцикле, а сын на питбайке (ему тоже нравится). Хотя уже вижу, как посматривает на «Харлей». Пока ему, конечно, рановато, однако в будущем байк станет хорошей семейной реликвией.
— Последний вопрос. Сезон завершается, а для мотоцикла он у вас был дебютным. Что будете делать перед зимой?
— Сейчас покрыл кузов керамикой. На зиму сразу поменяем масло. Возможно, воском законсервирую хром, чтобы нигде не проржавело. Будет стоять в гараже.
Кожа тоже обрабатывается. Из США пришёл с ним воск для обивки сиденья. Заводская кожа сохранилась именно потому, что её этим составом смазывали (он, кажется, из пальмового масла). Интересная штука. Покрою таким же — и будет как новый.
— Во сколько обошлась обработка керамикой?
— Процентов сорок от стоимости машины. Примерно 1 200 рублей, а это не копейки.
— Думаю, ТО перед зимой будет недорогим. Я обслуживаю только у дилера Harley-Davidson. На зиму залью новое, а перед сезоном опять приеду к дилеру: фильтры, масло, масло в «коробке». И дальше — в путь! А обойдётся, полагаю, в 300—400 BYN: масляный фильтр, топливный (он один, в баке), а воздушный просто проверяется.
За мотоциклом планирую следить, максимально сохраняя его аутентичный вид, ведь даже просто смотреть на него — уже огромное удовольствие. К подобным вещам относишься с особым трепетом, — заключает белорус.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.