Первым серийным советским мотоциклом является Л-300 «Красный Октябрь».
С этим никто не спорит, но вот дальнейшую историю развития отрасли знают плохо. Дескать, потом Иж-7 дебютировал, а за ним уже тяжёлые оппозиты.
На самом деле, ещё до мотоциклов из Ижевска, свои модели выпускали в Харькове. Если Л-300 «Красный Октябрь» дебютировал в 1930 году, то ХМЗ-1М начали собирать с 1931 г. Соответственно, данная модель является второй серийной в истории советского мотоциклостроения.
Этот мотоцикл один из самых редких и загадочных в истории Советского Союза. И он не опытный, а серийный – за несколько лет Харьковский автосборочный завод сумел собрать 300 экземпляров. Хотя, изначально планировалось выпустить 4 тысячи мотоциклов, предназначенных, в первую очередь, для Красной Армии.
Он рождался в муках…
Это может показаться странным, но ХМЗ-1М выпускали на бывшем сахарном заводе в Харькове. Это предприятие ещё в 1929 году перепрофилировали. Нет, не в мотоциклетное, а в автосборочное. Именно из цехов бывшего сахарного завода вышла первая сотня лицензионных Ford-AA.
К огорчению харьковских конструкторов, Ford-AA у них отобрали, сосредоточившись на огромном заводе в Нижнем Новгороде. Это было правильно, но инженеры решили бороться. В 1931 году они разработали собственные грузовики, названные «Украина-4». Эти автомобили могли перевозить до 4 тонн.
К сожалению, проект не стали финансировать. Решили, что хватит ГАЗ и ЗИС, которые уже осваивали грузовики по зарубежным лицензиям. «Украина-4» же были выпущены в количестве двух экземпляров.
Получилось так, что Харьковский автосборочный завод оказался не у дел. Ему нужно было срочно менять профиль, а возвращаться к сахару после разработки грузовиков не хотелось. Благо, «Автодор» дал руководству предприятие задание протестировать партию из 10 опытных мотоциклов Лабура – может их получится запустить в серию.
Для полноценной проверки, как в те годы было заведено, решили устроить всеукраинский мотопробег. На всесоюзный пока не замахивались – слишком уж мотоциклы оказались несовершенными, да и разбирались в этой технике единицы.
Не просто так Харьковский автосборочный завод получил целую опытную партию байков системы Лабура – именно их планировали запускать в серию. Мотопробег, в котором участвовали ещё и модели таких маститых брендов, как Harley-Davidson, Indian, Norton, Henderson, должен был доказать превосходство фаворитов. Заодно в пробег включили самодельный байк конструктора Солдатенко. В нём явно просматривались черты Harley-Davidson Model B, но хватало и собственных инженерных решений.
Удивительно, но в мотопробеге победила безымянная самоделка. В отличие от конкурентов, этот мотоцикл сумел проехать дистанцию в 4 тысячи километров без поломок и повреждений. В итоге именно его выбрали для серийного производства.
Особенности модели
Каким был оригинальный мотоцикл Солдатенко, сейчас уже неизвестно. До наших дней дошли только технические характеристики ХМЗ-1М. Скорее всего, байк скопировали по образцу и подобию оригинала, но что-то изменили в соответствии с техническими возможностями предприятия.
Мотоцикл получил раму из штампованных частей, сваренных между собой. Это оригинальная конструкция, отличная от Harley-Davidson Model B. Бензобак разместили в недрах рамы. Двигатель четырёхтактный, что удивительно для кубатуры в 350 см3. Силовой агрегат развивал мощность в 8 л. с. Тип охлаждения – воздушное. Заявленный расход топлива – 3,5 литра на 100 км пути.
Переднюю вилку сделали тоже оригинальной, хотя внешне она похожа на конструкцию, применённую на модели Harley-Davidson Model B. Вместо труб, советские инженеры использовали стальные профили. Это сделало конструкцию надёжней. Заднюю подвеску тоже усилили, установив более жёсткие пружины.
ХМЗ-1М весил 135 кг – это сухая масса. В паре с двигателем работала трёхступенчатая коробка передач. Переключения осуществлялись рычагом на баке, посредством тяг.
Мотоцикл выпускался в двух версиях – одно и двухместной. Первая отличалась наличием мощного багажника, на котором тоже нередко возили пассажира. А ещё все ХМЗ-1М имели интересную особенность, вообще не встречающуюся на советских мотоциклах даже позднего периода – это две фары головного света.
Почему так мало выпустили?
В 1932 году ХМЗ-1М оказались на пике популярности. Завод получил заказ на 4 тысячи экземпляров для Красной Армии. Параллельно мотоцикл показывают на различных выставках, а ещё он участвует в мотопробегах и соревнованиях.
К сожалению, завод не справлялся с выпуском крупных партий. Поэтому власти СССР приняли решение отказаться от модели. Конечно, можно было выделить деньги на модернизацию Харьковского автосборочного завода, но ХМЗ-1М не вписался в новую программу по унификации мотоциклов, ведь модель была самобытная.
Но техническую документацию всё же передали в Таганрог, на ТИЗ. Вот только там его не выпускали, занявшись моделью ТИЗ АМ-600. А харьковские конструкторы попытались всё же «не вылететь из обоймы», тем более, перед ними поставили новую задачу – освоить мотоцикл НАТИ-Б-375.
Ещё одна попытка выделиться
И тут руководство предприятия решило пойти своим путём. Вместо НАТИ-Б-375, они приступили к разработке новой модели, оригинальной – ХМЗ-3М-375. Мотоцикл должен был получить двигатель с объёмом 375 см3 и карданную передачу вместо цепной. Увы – этот проект даже не воплотили в металле. Сначала документацию передали в Таганрог, на ТИЗ, но там от модели отказались.
В Харькове не сдались – пытались разработать тяжёлые мотоциклы с моторами на 750 и даже 1 200 см3. Но все эти проекты так и остались на бумаге.
В 1941 году в Харькове решили наладить выпуск оппозитных военных мотоциклов с боковым прицепом – это М-72. Неизвестно почему, но поручили заняться этим сельскохозяйственному производству «Серп и молот». Харьковский автосборочный завод в очередной раз остался не у дел.
Что касается мотоциклов ХМЗ-1М, то они сейчас считаются коллекционными. Купить такой в России, да и в других странах СНГ, практически невозможно.